Lalu Lintas Kapal di Selat Hormuz
Teheran, PBSN – Perang antara Amerika Serikat dan Israel dengan Iran telah meluas ke Selat Hormuz, salah satu jalur perdagangan energi terpenting di dunia, yang memicu lonjakan harga minyak.
Pengiriman barang melalui selat tersebut, yang mengangkut seperlima dari minyak yang dikonsumsi secara global serta sejumlah besar gas, hampir terhenti di tengah serangan Iran terhadap kapal tanker minyak di wilayah tersebut.
Seorang komandan di Korps Garda Revolusi Iran (IRGC) mengatakan pada hari Senin bahwa selat tersebut “ditutup” dan bahwa setiap kapal yang mencoba melewati jalur air tersebut akan “dibakar.”
Setidaknya lima kapal tanker mengalami kerusakan, dua personel tewas, dan sekitar 150 kapal terdampar di sekitar selat yang memisahkan Iran dan Oman.
Harga minyak naik di atas $79,40 per barel pada hari Senin, setelah mencapai $73 per barel pada hari Jumat di tengah meningkatnya ketegangan menjelang serangan gabungan AS dan Israel terhadap Iran pada hari Sabtu.
“Lalu lintas turun setidaknya 80 persen,” kata Michelle Bockmann, analis intelijen maritim senior di Windward, kepada Al Jazeera, menambahkan bahwa industri pelayaran telah bergulat dengan “lonjakan besar” biaya pengiriman untuk rute dari Timur Tengah dan Teluk.
Cormack McGarry, direktur intelijen maritim dan layanan keamanan di Control Risks, mengatakan bahwa para pelaut menerima pesan dari Iran melalui frekuensi darurat internasional pada hari Sabtu bahwa selat tersebut ditutup.
“Setiap kapal di area itu pasti mendengarnya… dan itu sudah cukup untuk membuat sebagian besar kapal berhenti sejenak.”
Layanan pelacakan kapal Kpler menunjukkan bahwa lalu lintas terbatas terus berlanjut di selat tersebut – terutama kapal-kapal yang mengibarkan bendera Iran dan mitra dagang utamanya, China – pada hari Minggu.
Bockmann mengatakan ada kemungkinan beberapa kapal telah melewati selat tersebut setelah mematikan Sistem Identifikasi Otomatis mereka untuk menghindari deteksi.
McGarry mengatakan bahwa penutupan total selat tersebut oleh Iran berarti negara itu “memperketat jerat di lehernya sendiri”.
“Jika mereka menyerang kapal, mereka mendorong negara-negara Teluk untuk bergabung dalam perang, dan itu merupakan langkah besar bagi Iran,” kata McGarry.
“Gagasan bahwa mereka dapat menyebabkan penutupan selat dalam jangka panjang dan berkelanjutan sama sekali tidak mungkin,” tambahnya. “Saya lebih khawatir tentang rantai pasokan regional.”
Namun demikian, sebagian besar operator komersial, perusahaan minyak besar, dan perusahaan asuransi pada dasarnya telah menarik diri dari koridor tersebut, menurut Kpler. Premi asuransi telah mencapai level tertinggi dalam enam tahun sebelum perang.
“Jelas terjadi peningkatan ketegangan dalam semalam, dengan tekanan pada infrastruktur energi di Teluk dan Qatar yang secara proaktif menghentikan produksi LNG,” kata Rachel Ziemba, seorang peneliti senior di Center for a New American Security, kepada Al Jazeera, dikutip (4/3/2026).
“Dengan enggannya kapal tanker memasuki Teluk, ini mengirimkan pesan tentang apa yang dipertaruhkan.”
AS tidak kebal
Iran telah meningkatkan ekspor minyak ke level tertinggi dalam beberapa tahun terakhir pada bulan Februari sebagai antisipasi serangan AS-Israel, kata Kpler.
Negara-negara Teluk juga telah menimbun pasokan minyak mereka, yang membantu mengimbangi masalah pasokan dalam jangka pendek, kata Ziemba.
Sebagian besar minyak mentah yang dikirim melalui Selat Hormuz menuju ke Asia, dengan China, India, Jepang, dan Korea Selatan menyumbang hampir 70 persen dari pengiriman tersebut, menurut Badan Informasi Energi AS.
Selain minyak, produk energi lain yang menghadapi tekanan pasokan meliputi bahan bakar jet dan gas alam cair.
Sekitar 30 persen pasokan bahan bakar jet Eropa berasal dari atau melewati selat ini, sementara seperlima dari pasokan LNG global melewati jalur air ini.
Meskipun AS tidak lagi bergantung pada minyak Timur Tengah, dan butuh waktu berminggu-minggu agar harga bensin terpengaruh, AS tetap tidak kebal terhadap gangguan.
“Situasinya sangat dinamis,” kata David Warrick, wakil presiden eksekutif di platform rantai pasokan Overhaul, kepada Al Jazeera.
Karena perusahaan-perusahaan mengubah rute kapal mereka, termasuk meng绕i Tanjung Harapan, di dekat bagian selatan Afrika, mereka menghadapi waktu pengiriman yang lebih lama dan biaya tambahan.
“Dengan asuransi risiko perang dan asuransi darurat tambahan, biayanya bertambah hingga ribuan dolar,” kata Warrick.
“Ini adalah waktu yang tepat untuk mencari bahan baku dan merencanakan liburan… dan gangguan apa pun pada saat ini tidak baik untuk rantai pasokan,” kata Warrick.
Disrupsi ini juga bisa mendatangkan keuntungan bagi pihak-pihak tertentu.
Sebagai produsen energi bersih, kenaikan harga akan menguntungkan produsen minyak AS, kata Ziemba.
“Sektor konsumen dirugikan, tetapi produsen diuntungkan. Pertanyaannya adalah: Berapa lama ini akan berlangsung? Sulit untuk mempertahankan intensitas ini dalam jangka waktu yang lama,” katanya. RE/Ewindo-ENERGYWORLD.CO.ID
